【安防大数据】滴滴顺风车业务下线后网约车市场今如何?

时间: 2018-11-07 14:08:33 编辑: 小胖编辑 来源: 标签: 大数据行业应用 网约车

最近三个月内,接连两起女孩乘坐顺风车不幸遇害的事件,让网约车再度成为关注焦点。独霸网约车市场的滴滴,也首当其冲地成为人们口诛笔伐的对象。

面对舆论,滴滴永久下线了顺风车业务,并暂停一周深夜出行服务,进行安全整治。

滴滴确实应该多为乘客的出行安全考虑,人们对滴滴的愤怒也情有可原。但由此就对网约车感到恐惧甚至抵触,就有点因噎废食了。

网约车出现前,打车并不是件轻松的事。而弥补了传统出租车市场空白的网约车,真的有想像中那么危险吗?

供不应求,出租难打

在北京南站打过车的朋友可能会有这样的体会:拖着笨重的行李箱想在火车站想打个车,结果一、两个小时后还在排队,一边瑟瑟发抖一边想等来的可能还是黑车,是不是有点欲哭无泪?

不只是北京,打车难,一直是大城市的通病。

按照中国《城市道路交通规划设计规范(GB50220-95)》的标准,大城市每千人拥有的出租车数量应不少于2辆,小城市则是0.5辆,中等城市的标准介于两者之间。

根据国务院《关于调整城市规模划分标准的通知》,城区常住人口达100万的即为大城市。以每千人2辆出租车的标准来看,中国能够达标的大城市并不多。


中国的城市化十分迅速,大城市近年来更是涌入了大量的人口。人口虽然变多了,但是出租车的数量却没跟上。

如果以户籍人口计算,2002年时19个主要城市中,只有8个城市能够满足每千人2辆出租车的标准。

2016年符合这一标准的城市增加到了9个,但是考虑到常住人口中还有大量的非户籍人口,实际达标的城市更少。

与此同时,城市居民的消费水平也在提高。2012年,北京市城镇居民人均可支配收入是10年前的3倍,对打车出行的需求只增不减。

作为对比,华盛顿每千人出租车拥有量为11.3台,伦敦为9.8台,纽约为7.2台。中国主要城市出租车供给不足的问题更为明显了。

乘客打不到车,司机没办法,政府也很委屈。

投入数量少了,会引发“打车难”;投入数量多了,空驶率过高,出租车行业收入得不到满足,会引起行业稳定的问题。

出租车作为公共交通的补充,在城市交通结构中的比例一般不超过10%,政府会对出租车行业进行数量控制。

但是中国多数城市的公共交通,距离发达还差的很远。而在数量管制下,出租车又供应不足。再加上“牌照费”、“承包费”和“份子钱”等出租车运营权租金分配不公的问题,出租车司机时不时还会“集体停运”。

越来越严的网约车门槛

网约车带来了方便,改变了不少人的出行习惯,填补了出行的需求,发展的十分迅速。但这一过程也不是一帆风顺,在越来越严的监管下,网约车的进入门槛在不断提高。

中国政法大学法治政府研究院的报告显示,截止2018年2月4日,全国有190个城市发布了网约车细则,占全国298个地级市和直辖市的63.76%。

如果统计政府对网约车的限制条件,从网约车车辆的车籍、轴距、车价、车龄、排量等,到网约车驾驶员的户籍,各地对网约车的限制是多维度的,有些城市规定的准入条件甚至达到了十几项。


与传统出租车相比,也更严苛了。

在驾驶员的要求上,传统出租车和网约车驾驶员进入行业都需要参与从业资格考试,而考试的资格都应该满足相同的条件,无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录,无吸毒记录,无饮酒后驾驶记录等。

就连相对特殊的户籍要求,在不少城市网约车与传统出租车也几乎保持一致。在京沪两地,就明确要求本地户籍。

然而在对网约车的车辆要求上,就比出租车的要求更高了。


以轴距为例,加长轴距能增加车内空间,改善乘坐的舒适程度。一般而言,汽车的级别越高,轴距越长。

能够满足2700毫米轴距的燃油车车型一般是B级车,这个等级的车价格大概在20万元左右。而国内比较常见的出租车车型多为A级车,像北京现代伊兰特,上海大众桑塔纳等价格也就是在10万元左右。


很明显,政府对网约车的管制,更多是为了当地的出租行业背书,用提高车辆档次和限制户籍来提高网约车的门槛,减少网约车的数量。

网约车数量可以控制,但是居民旺盛的用车需求,并不会消失。



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